三菱v33

来源:2020-11-18 16:01:33

三菱v33篇1:三菱V33V43\V45的区别我之见

三菱v33_三菱V33V43\V45的区别我之见

经常来三菱版看大家的贴子,确实学到不少东西,也需要为网站做些贡献,现将自己多年来对V4X和V33的了解总结了一下,供车友们参考,由于水平有限,加之三菱V系车的版本多,受资料缺乏的限制,一些地方可能有误,希望更高水平的网友补充指正。? ? ?三菱的V4X与V33是同时代的产品,V4X只对美州市场,由于PAJERO在当地土著语中是一句带有贬义的词汇,出于营销的考虑,三菱把出口到美州的V系改名为MONTERO;共有四个型号分别为V43(6G72汽油)\v44(4D56柴油)\V45(6G74汽油)\v46(4M40T柴油),下面重点说说V43和V45,其它两款有机会再说。? ?V43在94年前装配6G72六缸3.0排量12气门发动机;94年后换装6G72六缸3.0排量24气门发动机。? ?V45在97年前6G74六缸3.5排量双凸24气门发动机;? ?97年后出现一批减配V45装配6G74单凸24气门发动机。? ?网友最容易混淆的就是6G72六缸3.0排量24气门发动机与6G74单凸24气门发动机,区别方法:3.0发动机进气歧管是有V6 3000的字样,3.5的则没有,并且3.5的多一个进气歧管压力传感器。并带有发动机盖。上面有V6 3500字样。? ?双凸发动机有网友反应不耐造,但单凸则没有这个问题,故障少,很耐用而且大部分易损件与6G72通用。? ?V33装备的是12气门的6G72发动机,与24气门发动机比,其低速扭矩要略好。? ?两种发动机的区别是:24气门发动机不带分电器;助力泵在上方;12气门发动机带分电器,发电机在上方。? ? ?首先是如何区分V4X与V33可以从以下几个方面:从外观看:1、V4X全部是带行李架;、2、V4X风档外框、后视镜、门拉手、后尾灯框都是黑色的;而V33是电镀。3、两款车的前杠也不一样,V4带缓冲块,带附杠,保险杠为黑色;V33没有,保险杠为电镀。4、V4的角灯为黄色、后尾灯全红,倒车灯在后杠上,V33角灯有全白的,有双色的;倒车灯与后尾灯组合。5、V4的前大灯有调节水平仪,V33没有。6、V43不带轮眉,V33带。7、V43基本不带车身彩条,个别有的也很简单,两细条通前后,后侧车身有SE字样。8、V4的原装备胎罩为硬壳,上有三菱标接MONTERO凸印。? ?内饰方面:1、V43内饰96年前的版本为黄色单气,96年后灰色双气;黄内饰版本后排不可分,灰的后排分体。2、小仪表V4排列为罗盘、机油压力、充电电压。V33为罗盘、倾斜仪、海拔表。3、V4的里程表公里与英里双标,96年前版本以黄色为主,96年后的白底。V33不标英制。4、V4带中央门锁,并有自动落锁功能;V33没有。5、V4座椅头忺是中空的。V33实心。6、V4方向盘全是四辐的。V33早期版本有三辐的。7、V4没有后空调,V33有。8.V45叶子板侧标为MONTERO SR;V43为MONTERO LS; V33为帕杰罗? ? 底盘:1、后悬挂V4后桥镙旋弹簧,V33为钢板。2、V4四轮盘刹,前刹分泵双活塞。V33前盘后鼓前泵单活塞。3、V45有减震三段可调,但在97版本上省掉了。4、V45带气动后差速锁,V43、V33没有。? ?其它特征:1、V4全部为自动档。2、V4原装全部是左舵,不会的右舵车。3、V4定向为美国生产,不会有什么中东版、本土版。5、V4全部带定速巡航。? ?最后再来说说掐腰版V4,掐腰版V43有没有生产过,我没见过不敢妄言。但掐腰版的V45的确是经典,它配置齐全、功能强大,合适性与越野性能兼顾直到今天仍不过时,在拥有全部V4配置的基础上,掐腰V45还有如下特点:1、发动机为6G74单凸,维修保养方便。2、后桥采用4.272速比,轻松跑到180迈。3、双气囊、天窗、座椅加热、大灯冲洗、中央门锁功能齐全。4、音响系统为SONY八喇叭带高音。5、叶子板不带转向灯,取尔代之是电镀侧标。6、前轴头为自动轴头锁。7、升级为水晶大灯仍带水平调节仪。8、四轮盘刹带ABs。9、遮阳板做工好,主付驾都带化妆镜和灯。

三菱v33篇2:三菱帕杰罗V33遥控密码设定

三菱v33_三菱帕杰罗V33遥控密码设定

? 无钥匙车门关闭系统的登记法有:不使用MUT- II;使用MUT- II。 ? (1)不使用MUT- II情况下的登记法如下。 ? 先将第3排座位安全带收缩装置拆下后,再将右扬声器罩及右后装饰拆下,拆下后可见无钥匙关门系统控制器。 ? 1)将遥控下的代码登记开关置于SET III位。 ? 2)按下遥控器上“LOCK”或“UNLOCK”开关。 ? 3)将控制器的代码登记开关置于FIX位,即操作方式侧。 ? 4)确认无钥匙车门系统工作正常。登记结束,如不工作则重复1)~3)步。 ? 注意 ? 在密码登记结束后,务必确认登记开关置于FLX位;在有2个遥控器的情况下,采用与SETI同样的方法在SETE- II位置上登记另一个密码,这样2个遥控器都能用。 (2)使用MUT- II时的设定方法如下。 ? 1)将MUT- II连接在诊断连接器上。 ? 注意 ? 连接MUT-II一定要在点火开关关闭的情况下进行。 ? 2)关闭所有车门。 ? 3)把钥匙转至ACC位置,然后回到OFF位。注意:不要转至ON。 ? 4)按遥控器上任一键,然后在10s内再按2次以上,该密码将被确认。 ? 5)登记结束后各车门将同时上锁1次,再开锁1次,表示登记结束。 ? 注意: ? 如有2个遥控器,登记1个密码结束后,在1 min内按照上述步骤登记第2个遥控器。 ? 6)2个遥控器登记结束后各车门同时上锁1次,再开锁1次,表示登记成功。 ? 7)在以下任一条件下登记将被解除:2个遥控器登记好以后,设定的登记方式超过1min以上时;MUT-II被脱开接地时;点火开关转至ON位时;任一车门被打开时。

三菱v33篇3:三菱 帕杰罗(MITSUBISHI PAJERO)PAJERO的发展历史(图文并茂)

三菱v33_三菱 帕杰罗(MITSUBISHI PAJERO)PAJERO的发展历史(图文并茂)

三菱 帕杰罗(MITSUBISHI PAJERO)PAJERO的诞生?1973年,三菱工程师在JEEP WILLYS J52的基础上改进出了JEEP PAJERO,这便是PAJERO的雏形。但因为其90%结构与WILLYS相同,所以WILLYS上存在的高速不稳定和车速不快的缺点并没有得到有效解决。1979年东京车展,概念化的PAJEROⅡ正式面世。PAJEROⅡ放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计,而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂,这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能,在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试,因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计第一代PAJERO?1982年,第一代量产型PAJERO面世,量产车几乎和概念车一样,车身尺寸:长3.93米,宽1.68米,高1.865米,轴距为2.35米,轮距前1.4米,后1.375米,最小离地间隙220毫米,重量1.45吨。初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本,发动机有2.0L 4G63、2.3L 4D55和2.3L 4D55 TURBO。直到1985年,5门版PAJERO才诞生,其轴距达到2.69米,型号为V29,引擎则搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55,并提供了四档自动变速器。?1983年,为了参加第五届巴黎-达喀尔拉力赛,三菱投入了大量的资金和人力,为PAJERO进行了大量开发,以配合沙漠比赛,最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩,PAJERO因此扬名,参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统。1987年,日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出,三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。1988年,PAJERO豪华顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧,提高了舒适性。同时3升V6 6G72引擎也正式在PAJERO上使用。1989年,四门版PAJERO开始大量进口中国,几乎所有进口车型装备的都是4G63引擎,也有部分4G54,柴油车则很少。当年PAJERO最先占领中国进口越野车市场,尽管同时进口的还有LAND CRUISER 60和PATROL Y60,但是知名度远不如PAJERO。现在还能偶尔在路上看见5门版的第一代PAJERO和LC60,Y60。第二代PAJERO?第二代PAJERO?1990年,第二代PAJERO面世,新车外形比起老款要圆润一些,车体更宽大,车身种类也更加丰富,包括长轴5门版(分高顶和平顶),3门版(分硬顶和后敞蓬),搭配不同引擎使得车身编号繁多(共19种),国内以V31,V33最为常见,具体编号将在后面介绍。这一代PAJERO装备了三菱的招牌产品SUPER-SELECT 4WD超选四驱分动系统,共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位,并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱。5门版PAJERO车身尺寸为4650×1870×1870,轴距2725mm,前轮距1405mm,后轮距1480mm。刹车系统采用前盘后鼓式,前悬挂为带扭力杆的独立双叉形臂悬挂,后悬挂为刚性半椭圆形钢板弹簧。?第二代PAJERO搭载引擎种类繁多,我大概说一下,可能不是很全面。?汽油机2.4L ?4G64 L4 SOHC 16 VALVE,早期为化油器版本,最大功率121PS/5500RPM,最大扭矩188N.M/3500RPM,后来改为电喷,功率和扭矩均有所提高。?2.6L ?4G54 L4 SOHC 16 VALVE,4G54引擎的详细参数一直找不到,但它比4G64马力稍大。?3.0L ?6G72 V6,进口中国的PAJERO V33开始都是12气门引擎,几年后才改为24 气门,而美国版的V43很早就采用了24 VALVE的引擎。12VALVE 6G72参数:最大功率148PS/5000RPM,最大扭矩233N.M/4000RPM。24VALVE 6G72参数:最大功率181PS/5500rpm,最大扭矩255N.M/4500RPM。?3.5L ?6G74 V6 SOHC 24 VALVE GDI,这台引擎为世界首台采用GDI汽油直喷技术的引擎,于1997年首次安装在日本版PAJERO上。但是没有向中国出售装备此引擎的车型。参数:最大功率245PS/5000RPM,最大扭矩343N.M/3000RPM。?柴油机?2.5L 4D56 L4 SOHC 8 VALVE, 带涡轮增压和直喷技术,最大功率:82PS/4200RPM,最大扭矩:196N.M/2000RPM。?2.8L 4M40 L4 SOHC 16 VALVE, 带涡轮增压和直喷技术,最大功率:110PS/3700RPM,最大扭矩:218N.M/2000RPM。?这些引擎和不同形式的车身搭配出多种型号,大致有以下这些:?V23 短轴车搭配6G72;V24 短轴车搭配4D56;V25 短轴车搭配6G74;V26 短轴车搭配4M40;V31 长轴车搭配4G64;V32 长轴车搭配4G54;V33 长轴车搭配6G72;V34 长轴车搭配4D56;V35 长轴车搭配6G74;V36 长轴车搭配4M40;V43 蒙特罗搭配6G72;V44 蒙特罗搭配4D56;V45 蒙特罗搭配6G74;V46 蒙特罗搭配4M40。(注:我在一份PAJERO维修资料里找到有V11、V13、V14这些型号?在国内比较常见的也就是V31、V33,相比起来V32要少见一些,偶尔也能看到美规的V43,V43和V33的区别在于没有车身彩条并且有原装行李架,而根本的区别是V43的后悬挂采用了螺旋弹簧,V33则是钢板弹簧。V45则非常少,V45比起V43多了后差速锁,底盘电控减振,大灯清洗等装备,所以要好很多。不过V43、45都没有手动的,因为美国人不喜欢手动档。至于3门车型就几乎只能在国内的越野比赛上才能见到。 ?早期的PAJERO全部是纯进口车,到了1994年左右,国内一些厂家如广州云豹,三星等开始以SKD方式组装V31、V33,现在在路上还是能够偶尔看到它们的身影。再后来,V31和V33在湖南长丰实现正式国产,取得不错的销售业绩,目前能见到的PAJERO多数都是国产猎豹。不过说实话,我觉得猎豹比起原装PAJERO要难看,因为猎豹外观上使用了太多的镀铬饰件,再加上那个华而不实的前保险杠,亮色大包围,要多难看有多难看。而且猎豹质量不如原装车,尤其前不久上市的奇兵,具用户反映更是毛病多?97年PAJERO进行了小改款,V33车型翼子板更加突出,显得更有肌肉感,前保险杠加上了一对小雾灯,而后保险杠则把转向灯整合进去,尾灯改为略带黑色,车身原有彩条也被取消。通过小改款,PAJERO外形显得更加雄壮有力。另外V33还加装了双气囊,以保证司乘人员安全。同年,三菱GDI技术得以应用,采用GDI技术的6G74引擎首次出现在日本版PAJERO身上,并配以手自一体变速器,性能极好,随后三菱还生产了2500部PAJERO特别版。第三代PAJERO1999年,三代PAJERO诞生。外观上,新车和上一代PAJERO EVO有所神似,具有夸张的轮拱和结实的肌肉感,不过线条更加流畅,而且镀铬饰件使用较多,突显豪华气息。新PAJERO尺寸更大,前悬更短。它分长短两个车型,除车高降低45毫米外,其它(车长、轴距、车宽)尺寸都有所增长,尤其车宽增加100毫米,达到1875毫米,车内空间比起老款有明显的改善。车身结构上新车放弃了独立大梁,而改用承载式车身,并将后悬挂由原来的增体桥也改为多连杆的独立悬挂,老的前碟后鼓刹车系统也被改为四轮碟刹,这样新车的舒适性和安全性得以提高。但是新款PAJERO的越野性能却没有降低多少,巴黎到达喀尔的艰苦路况证明了这一点。?新款PAJERO为了达到良好的动力性,放弃了4缸汽油机,而全部使用6缸汽油机或者4缸柴油机。其中进口国内的车型仍然沿用V33的6G72 24 VALVE引擎,2005年又新添加一款装备6G75引擎的V77(V77是三菱为了满足美国人对车的动力要求而把排量加大而来的,美国没有V73),动力有更好的表现。而在国外,PAJERO装有更高科技含量的6G74 GDI引擎和更加实用的4M41(由4M40排量扩大到3.2L而来,拥有131kw、390N·m的出色动力)柴油引擎,遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过。?新PAJERO也有众多车身型号,我再列举一下:V63 短轴车搭配6G72;V65 短轴车搭配6G74;V67 短轴车搭配6G75;V68 短轴车搭配4M41;V73 长轴车搭配6G72;V75 长轴车搭配6G74;V77 长轴车搭配6G75;V78 长轴车搭配4M41。?不同与以往的2代车型,第3代车型可以说是PAJERO从越野车向SUV转型的开始,这大概也是受SUV潮流的影响吧。 ? ? ? ? ?PAJERO IO诞生于1995年,其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计,显得小巧可爱又不失越野车的性格。PAJERO IO更加突出休闲娱乐的特点,能博得年轻人的个性化追求。PAJERO IO也分为3门和5门型,5门车身尺寸为:长*宽*高4035 mm *1680 mm *1735 mm,3门版更加小巧,尺寸为:长*宽*高3975mm*1680mm*1710mm。PAJERO IO由于定位在休闲车系列,因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身,前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂,但不要以为IO就因此丧失了越野车的性能,从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧,IO搭载的动力均为2.0升以下引擎,具有良好的经济性。? PAJERO SPORT?下面是第二位家族成员:PAJERO SPORT。其实它和PAJERO之间并没有什么太大的关系,因为SPORT并不是源于PAJERO,而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的车型,在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法,如丰田的HILAX和HILAX SURF,五十铃皮卡和RODEO,日产FRONTIER和XTERRA都是这样的。PAJERO SPORT是三菱在1998年推向市场的一款运动型SUV,它的目标用户主要是国外年轻人。其车身比起PAJERO来要扁平修长,看起来更具运动休闲气息。PAJERO SPORT只有5门车型,却也分为长轴和短轴两个级别(国产的为短轴车型)。该车具有独立的大梁,前悬挂位双叉臂加扭杆弹簧,后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧,驱动方式为非全时四驱。由于动力系统和PAJERO相似,所以越野性能也不差,并且比起PAJERO还有车身较轻的优势。重要的一点,它比PAJERO要便宜很多,因此受到经济并不是很富裕的年轻人的喜爱。国外的PAJERO SPORT搭载3种动力:6G72,6G74和4M40,而国产的PAJERO SPORT却只有6G72一种,并且动力指标还降低了不少,只有123KW的最大功率(国外是136KW)和225N.M的最大扭矩,而且还没说明是不是来自沈阳的国产三菱。但国产车的后桥改用了钢板弹簧,这无疑降低了乘坐的舒适性。?PAJERO IO ? PAJERO IO诞生于1995年,其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计,显得小巧可爱又不失越野车的性格。PAJERO IO更加突出休闲娱乐的特点,能博得年轻人的个性化追求。PAJERO IO也分为3门和5门型,5门车身尺寸为:长*宽*高4035 mm *1680 mm *1735 mm,3门版更加小巧,尺寸为:长*宽*高3975mm*1680mm*1710mm。PAJERO IO由于定位在休闲车系列,因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身,前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂,但不要以为IO就因此丧失了越野车的性能,从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧,IO搭载的动力均为2.0升以下引擎,具有良好的经济性。?PAJERO MINI?如果说PAJERO IO已经算是小巧,那么PAJERO MINI就只能说是迷你可爱了。PAJERO MINI属于日本的K-CAR,是只在日本国内出售的一款最小型的PAJERO。不过因为极其少见,它的资料也极为难寻,我只到一点参数,具体如下:?发动机:0.659L L4 DOHC TURBO;缸径*行程:60.0mm×58.3mm;压缩比:8.5:1;最大功率:47KW/7000RPM;最大扭矩:97N.M/3000RPM;驱动型式:前置四驱;悬挂系统:前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆,后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆;制动形式:前盘后鼓,ABS;车身尺寸:长3295×宽1395×高1630×轴距2200 mm;轮胎型号:175/80R15。?可惜的是目前国内没有该车,也不可能生产。中国人多地少,人均资源也不很充足,应该发展这种K-CAR才对,既环保又经济,车没必要为了好面子而一味的求大吧。?PAJERO和现代的渊源?韩国现代和三菱一直都有技术合作,现代早期的车型很多就是三菱车的小改。越野车方面,现代当然也会参考PAJERO。比如现代的Galloper(战马)就是在第一代PAJERO基础上改进来的,这车和PAJERO一样也分为3门和5门版,在外形和内饰上很像PAJERO。其实大家对这车也不会很陌生,国产的华泰吉田就是它,但是只有5门V6版本。?2000年左右,现代TERRACAN面世,比起Galloper来它的外形更加流畅,内饰也更加豪华。但是骨子里它就是第二代PAJERO的改版。TERRACAN搭载了2.4L 直4汽油、2.5L 直4涡轮增压柴油、3.5L V6汽油引擎,其中2.5柴油款就是由三菱4D56改进而来。后来TARRACAN又增加了一款2.9L TCI直喷涡轮增压中冷柴油机,动力更好。目前除了2.4L汽油版以外,其他的3款TERRACAN均已在华泰国产。


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